O garfo Bright Racing Shocks Skunk 130 mm Travel USD é para bicicletas de trilha

O fabricante italiano de suspensões personalizadas, Bright Racing Shocks, lançou um novo garfo invertido chamado Skunk. Seu curso de 130 mm (configurável para 120-135 mm) destina-se ao uso em bicicletas de trilha projetadas em torno de um garfo de 140/150 mm. Então, por que a discrepância?

O fundador e engenheiro-chefe da Bright Racing Shocks, Pablo Fiorilli, diz que o garfo foi projetado para ter muito pouca curvatura, proporcionando efetivamente mais deslocamento do que um garfo de deslocamento equivalente que executa uma curvatura padrão de 20-30%. O cartucho ACAD Damper da Skunk é responsável por isso, um cartucho que a Bright Racing Shocks também implementou em toda a linha F929 de garfos XC e Enduro Racing. Vamos olhar mais de perto.

O novo Bright Racing Shocks Skunk é um garfo de viagem de 120-135 mm projetado para passeios em trilhas e downcountry. É um garfo Upside Down, fabricado com parte superior cônica de carbono, com 46 mm de diâmetro no ponto mais grosso, com escoras de 35 mm feitas de alumínio da série 7000 telescópicas dentro delas. Internamente à perna esquerda, você encontrará o cartucho de amortecimento hidráulico ACAD 8 sobreposto à mola pneumática. Alojar ambos os componentes funcionais do garfo na mesma perna garante que o amortecedor e a mola pneumática sejam submetidos às mesmas forças simultaneamente. A perna direita é apenas um guia; possui buchas, é claro, mas estas são configuradas em uma configuração “flutuante”. Mais sobre isso mais tarde.

Assim como o brilhante garfo Enduro F929 NEXT 150mm da Racing Shock é destinado a bicicletas projetadas em torno de garfos de 170-180mm, o garfo SKUNK 120-135mm é destinado a bicicletas de trilha projetadas em torno de um garfo de 140mm ou 150mm. Essa queda quase zero é uma característica única dos projetos de suspensão de Pablo Fiorilli, que, segundo ele, lhe permite projetar garfos mais leves e mais rígidos que proporcionam uma profundidade de curso equivalente efetiva em comparação com um garfo de curso relativamente mais longo executando o habitual 20- 30% de queda. Ele argumenta que, como a viagem não se perde na flacidez, o valor total fica disponível para absorver os solavancos o tempo todo.

Alguns leitores podem estar se perguntando como o garfo é capaz de rastrear o solo adequadamente com muito pouco deslocamento de reserva. Questionamos isso com Pablo, e sua explicação detalhada pode ser encontrada no final deste artigo.

O ACAD Damper, agora em sua 8ª iteração, é ajustável; tanto a compressão quanto o rebote podem ser ajustados externamente por mostradores encontrados no local habitual. Estes são os únicos ajustes disponíveis; o volume da mola pneumática não pode ser alterado. Dito isto, no ponto de venda, o cartucho do amortecedor pode ser ajustado e o volume da mola pneumática personalizado para cada cliente com base no seu peso, estilo de pilotagem e preferências pessoais. Os Bright Racing Shocks oferecem aquele ajuste personalizado incluído no preço de cada um de seus garfos. Pablo nos diz que eles geralmente acertam na primeira vez, mas irão reajustar se o cliente precisar de algum ajuste.

É claro que a curvatura reduzida mencionada acima não é a única característica não tradicional do design da Bright Racing Shocks Skunk. Claramente, é um garfo invertido (USD), mas eu não consideraria isso muito incomum; A Manitou teve muito sucesso com o Dorado Downhill Fork e a Intend Bicycle Components tem seus próprios seguidores dedicados, incluindo nomes como Gustav Gullholm (também conhecido como Dangerholm). Esses garfos têm, historicamente, recebido críticas por sua falta de rigidez lateral e torcional. Pablo diz que superou essa desvantagem do design do USD com pernas de carbono rígidas e cônicas (46 mm de diâmetro), mas também através do uso de um sistema de buchas flutuantes, mais parecido com o que você pode encontrar dentro de um garfo de suspensão de motocross.

Dentro de cada perna você encontrará um par de buchas. Um deles é montado no local habitual, preso na parte superior da perna, logo abaixo da vedação do limpador. O outro é posicionado e fixado na extremidade superior da escora do garfo. Assim, à medida que o pilar é empurrado através dos ciclos de compressão e recuperação, esta bucha “flutuante” move-se diretamente com ele. Pablo não está disposto a compartilhar detalhes desse acordo.

Em qualquer caso, você pode perceber como o par de buchas se distancia um do outro à medida que o garfo é empurrado em seu curso. Quando estendida, a distância entre as buchas é de 136 mm, aumentando para 266 mm na compressão total, distância que normalmente só seria possível em um garfo de coroa dupla. Isso, diz Pablo, aumenta a rigidez lateral e torcional do garfo. É mais rígido na parte inferior e mais flexível quando está descarregado. Ele diz que isso se torna evidente com a precisão de direção aprimorada, em contraste com outros designs de garfos USD, e também em comparação com muitos garfos tradicionais.