NÓS MONTAMOS A BICICLETA DOS SONHOS FC350 DE UM ENGENHEIRO MECÂNICO

Com formação em mountain bike e graduação em engenharia, Billy Wight tem uma mentalidade alimentada por dados e operada por software de alta tecnologia. Como Billy tinha uma empresa de engenharia antes de lançar o Luxon MX, sua empresa “startup” de pós-venda conseguiu entrar no setor com uma plataforma sólida de onde se originar. Ao compartilhar software e máquinas entre suas duas empresas, Billy conseguiu se manter à tona durante os altos e baixos da economia do motocross e conseguiu desenvolver e fabricar produtos de qualidade.

Com seu status de “engenheiro mecânico” e postagens apaixonadas no blog da Luxon, Billy tinha um caminho claro a seguir ao construir sua “bicicleta dos sonhos” FC350. Tinha que ser leve. Tinha que ser perfeitamente adaptado às suas necessidades e ter alguns truques exóticos espalhados por toda parte.

O QUE BILLY USOU EM SUA BICICLETA

Os grampos triplos são o produto básico produzido pela Luxon MX e, embora Billy esteja trabalhando no grampo Gen3 agora, testamos o Husqvarna FC350 2021 de Billy com os grampos Luxon MX Gen2. Escrevemos anteriormente sobre isso na edição de janeiro de 2022 da Motocross Action, e nossos pilotos de teste adoraram. Josh Mosiman correu com essas pinças em seu GasGas MC150 e MC250 dois tempos no Campeonato Mundial de Dois Tempos de 2023, o 2022 AMA 450 National na Fox Raceway em nossa bicicleta de teste 2023 KTM 450SXF. Outra observação interessante sobre essas pinças é que quando você compra um conjunto de garfos MX-Tech Blackjack para sua bicicleta austríaca, a MXT lhe envia um conjunto de pinças triplas Luxon Gen2 - uma loucura, certo?

A MX-Tech desenvolveu seu próprio garfo A-kit de 49 mm que desliza direto para os grampos triplos Honda e Kawasaki, mas é grande demais para o grampo KTM / Husky / GasGas, devido aos garfos WP terem 48 mm de diâmetro. Em vez de fabricar um garfo completamente diferente para as bicicletas austríacas, fazia mais sentido para a MX-Tech fazer parceria com a Luxon e vender um grampo triplo personalizado com seus garfos Blackjack para combinar os batentes de 49 mm com o chassi austríaco. Como Billy é grande no techno mumbo jumbo, perguntamos a ele sobre a diferença flexível entre os garfos MX-Tech de 49 mm e os garfos pneumáticos WP de 48 mm. Achamos que maior é igual a mais forte e mais rígido. Neste caso, estávamos errados. Billy explicou que os garfos MXT usam tubos de parede mais fina, o que os torna 2% mais flexíveis.

Billy executou um choque MX-Tech National com o braço de ligação ajustável do Luxon na posição 3 mm mais longa. O braço de articulação foi acoplado à manivela Luxon MX, que também possui geometria especificamente adaptada para funcionar com o amortecedor MX-Tech National. A manivela de articulação é mais leve que o original e funciona em conjunto com o amortecedor para produzir uma curva de amortecimento mais linear. A articulação usava parafusos de titânio e girava nos braços ultraleves da Luxon - outra peça técnica de Billy Wight que reduz o peso.

Billy também adicionou suas braçadeiras de alavanca Luxon MX, tampa do filtro de óleo e seu porta-pinça de freio traseiro mais leve e mais forte que o original. Os blocos de eixo Luxon MX têm tolerâncias mais restritas, e tanto o bloco do lado esquerdo quanto a porca do eixo são vedados (estilo de fábrica) para evitar que a sujeira se acumule no interior. A única desvantagem é que você não pode mais usar um suporte triangular. Além disso, Billy usou seus recursos para modificar os suportes do motor, cortando o centro. Em seguida, Billy anodizou os suportes do motor, o braço oscilante e os radiadores para um acabamento em preto fosco, dando à sua moto uma aparência personalizada.

Como ele queria experimentar dois estabilizadores de direção diferentes, Billy soldou os amortecedores HPSD e parabólicos no tubo de direção do quadro e os pintou de preto. Depois de testar na pista e em corridas off-road do Grande Prêmio, ele escolheu o sistema de amortecimento de direção Precision Racing Parabolic. Como o amortecedor de direção fica acima do guidão, ele não conseguia usar uma barra padrão. A maioria simplesmente cortaria a almofada de espuma, mas Billy gosta da aparência de uma barra transversal e pode fazer o que quiser. Ele usou a curva 118 não equipada com barra transversal do Phoenix Handlebars (na altura de 80 mm) e fez sua própria barra transversal Luxon MX personalizada em fibra de carbono. Ele montou-o com borracha para garantir que as barras ainda pudessem flexionar. A partir daí, ele usou punhos Phoenix e um tubo de aceleração Motion Pro Titan.